【光明日報】翟婉明：自信自強，守正創(chuàng)新——為交通強國建設貢獻科技力量
【聚焦黨的十九屆六中全會精神③】
編者按
黨的十九屆六中全會審議通過的《中共中央關于黨的百年奮斗重大成就和歷史經(jīng)驗的決議》（下文簡稱《決議》）指出：“一百年來，黨領導人民浴血奮戰(zhàn)、百折不撓，創(chuàng)造了新民主主義革命的偉大成就；自力更生、發(fā)憤圖強，創(chuàng)造了社會主義革命和建設的偉大成就；解放思想、銳意進取，創(chuàng)造了改革開放和社會主義現(xiàn)代化建設的偉大成就；自信自強、守正創(chuàng)新，創(chuàng)造了新時代中國特色社會主義的偉大成就。黨和人民百年奮斗，書寫了中華民族幾千年歷史上最恢宏的史詩?！?/p>
如何從黨的百年奮斗中看清楚過去我們?yōu)槭裁茨軌虺晒?、弄明白未來我們怎樣才能繼續(xù)成功？我們邀請四位代表，圍繞四個歷史時期的四對關鍵詞講親歷、談感悟，并請專家深度解析。
【一線講述】
自信自強，守正創(chuàng)新
為交通強國建設貢獻科技力量
講述人：中國科學院院士、西南交通大學學術委員會主任翟婉明
“自信自強，守正創(chuàng)新”，這正是我在科研生涯中常常感到的一股精氣神，一種動力。
交通是興國之要、強國之基。作為21世紀中國的一張亮麗名片,中國高鐵已全面建成“四縱四橫”主通道，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)正在加密形成。
回想20世紀90年代初，客運提速、貨運重載成為我國鐵路發(fā)展的迫切要求。國家的需要就是我求學、研究的方向。于是，攻讀博士期間，我開始主攻“車輛與軌道相互作用”這一交叉學科領域。那時，經(jīng)典的車輛動力學、軌道動力學理論是將車輛、軌道作為獨立系統(tǒng)來研究，不能很好解決車輛與軌道動態(tài)相互作用帶來的復雜問題。
能不能打破傳統(tǒng)？我經(jīng)過大量理論分析和試驗實踐，終于成功創(chuàng)建了車輛——軌道耦合動力學全新理論體系，解決了我國鐵路提速與重載運輸帶來的一系列實際難題，在國際上也產生了重要影響。
我國幅員遼闊，高鐵橫跨東西南北中，運營的條件、狀態(tài)復雜多變。無論是設計建造階段還是高鐵運營階段，都面臨著眾多工程科技挑戰(zhàn)。
比如，高鐵線路平面曲線和縱斷面曲線參數(shù)是決定高鐵列車最高運行速度的關鍵因素，對高速行車安全性、平穩(wěn)性有重要影響。但是，由于缺乏高鐵設計標準，我們對線路參數(shù)如何選取等問題心里并沒底，只能大膽假設、小心求證，一步步摸索著來?；谇捌趧?chuàng)建的車輛—軌道耦合動力學理論，我們提出了機車車輛與線路動力性能最佳匹配設計方法，對不同列車在不同線路參數(shù)條件下的行車安全平穩(wěn)性進行分析對比，最終確定了最優(yōu)線路設計參數(shù)。像這樣的例子，一抓一大把。
交通是中國現(xiàn)代化的開路先鋒。我趕上了中國鐵路大發(fā)展的好時代，我的個人發(fā)展與中國鐵路建設緊緊聯(lián)系在一起。未來，我愿和千千萬萬科技工作者一道，不負黨和人民重托，用智慧和雙手托舉中國高鐵沿著“更高速、更智能”的目標繼續(xù)前進，為建設交通強國貢獻強勁的科技力量。
來源：光明日報2021年11月19日第7版
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